麦格纳副总裁奥博恩：努力控制成本继续增大压力
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4月19日，全球第四大汽车零配件供应商麦格纳再次亮相本届北京车展。在全球汽车市场，麦格纳除了为主机厂和整车厂配套外，还提供从零部件设计制造，代理采购到整车装配的汽车行业全线服务流程，这依赖于其自身多元的产品系统，完善的供应体系和卓越的设计水平。
在北京车展，麦格纳国际亚太区执行副总裁弗兰克·奥博恩在本报专访时重点谈论了目前困扰汽车业发展最大的问题——原材料涨价与成本控制。
Nano的象征意义9
《21世纪》：全球最便宜小车，印度塔塔的Nano出台对Magna在印度的三轮车业务有没有影响？
弗兰克·奥博恩：Nano目前对我们来说还没有什么影响。塔塔的业务，是从一张白纸开始的，这个概念从开始到现在，跟我们的业务本身并没有太大的联系，但是我们比较感兴趣。Nano的发布，在印度非常机密，所有的零部件都是从印度的各个地方运送过来，再在印度当地进行组装的。Nano还没有正式投放市场，所以，就让我们拭目以待吧。
10到15年前，主机厂(比如GM)都会尽量去设计一些复杂的，高尖端的车型，然后，随着车型不断地被改进，变得更复杂，主机厂又不断要求供应商减少成本。塔塔的做法是刚好相反的，它从最开始就做得很简单，它要求供应商在同一时间介入，这样就可以从最少的成本开始做起。所以如果这样可以成功，可能对整个行业会有很大的影响。
《21世纪》：你觉得Nano这款车在中国会对中国的同类车型产生很大的冲击吗？如果在中国出售还会那么便宜吗？
弗兰克·奥博恩：当然。
《21世纪》：有报道说它在中国出售可能就不是那么便宜了，可能是双倍价格？
弗兰克·奥博恩：因为这款车构造非常简单，所以零件等比较容易仿制，即比较容易抄袭。同样道理，如果车构造复杂，就不太容易被抄袭。所有的零件都是方的或是圆的，如果容易复制，不仅在中国，其他国家也会用相同的原理来仿制一些类似Nano的车。
《21世纪》：你们是否从供应商的角度分析过它在产量达到多少时才能出利润？因为它的利润比较低，也许销售10万辆都没有利润？
弗兰克·奥博恩：举个例子说，如果Nano可以卖2500美金，据我们所知，发动机就要占据1000甚至2500美金，塔塔可能采用的一种运作方式是：厂商提供最基本款的车，客户购买之后，自己来增加配置。比如，需要一个收音机，就加一个收音机。需要任何配置都可以自己加。但是也许这些配置只有在塔塔的店里才买得到，这是塔塔的一种运作方式。
《21世纪》：今年车展上很多中国汽车产商展出很多A级或A0级的小车？麦格纳所希望的业务中，低成本的小车配置是怎么样的？
弗兰克·奥博恩：这个问题涉及的方面比较多，据我所知，麦格纳在后视镜市场方面占有率比较高，所以我们在内外后视镜方面，有的是内视有的是外视，都会由我们向车型提供，因为我们基本上可以为所有车型供应后视镜。
另外一点，本土的主机厂是我们重要的目标客户，所以我们会尽量在这方面提供一些帮助。 成本压力继续增大
《21世纪》：最近一段时间，全球原材料的涨价非常厉害，铁矿石涨价60%以上，厂商压力也非常大，您觉得这会对中国汽车产业带来很大的影响吗？
弗兰克·奥博恩：这确实是比较困难，一方面原材料在涨价，另一方面，主机厂还要求供应商降价，同时经济又有点萧条，所以供应商和主机厂之间就有很多斗争。就是谁先让步的问题。
又回到价格问题，主机厂相对来说比较容易估计成本，因为它们会把成本转嫁到我们身上。
《21世纪》：在整个成本控制环节，材料成本占一部分，员工工资占一部分，工厂管理占一部分，换算下来，材料占到20%到30%。那么总的来说，整个成本控制是如何进行的？
弗兰克·奥博恩：您说的是对的，但也要看具体车型，比如发动机，有复杂的、精细的，还有简单的，都会有很多影响。有时在考虑成本的时候还要考虑建厂的成本，举例说，现在印度的土地价格涨得非常厉害，所以可能要花上百万的，甚至是千万的美金去买一小块地，然后还要建厂，建好之后可能还要用很多劳动力的节省来弥补买土地和建工厂的差价，那么你认为这是一个低成本的市场吗？
由此我们想到麦格纳在投资中的一些理念，我们把LCC解释成低成本的国家，但是我们认为这是竞争最激烈的国家，因为我们不但要考虑投资建厂的成本，更要考虑是不是可以找到合适的资源，合适的供应商，能不能把这些放在一起做综合的考虑，所以虽然麦格纳来得晚了一些，但相对而言，近几年我们发展得非常快，因为我们得益于前人的成果和经验，比较容易找到合适的供应商，可以做一些出口，就不用再重蹈前人的覆辙。
《21世纪》：在其他领域，低成本也并非好事，山东一带的韩国企业纷纷倒闭，都卷钱撤资，留下一大堆债务，这可能就是对中国低成本优势破灭的具体案例吧。这个情况会不会在中国汽车行业发生？
弗兰克·奥博恩：刚才说汽车行业有三大压力，一是燃油的成本，第二在于原料的成本，第三个就是新的劳动法会对整个行业的影响。举例来说，在低附加值的一些行业里面，像塑料等，因为这个行业门槛低，它依靠大的厂家生存下去，但由于原料产品价格上升之后，客户都不愿意接受涨价，所以很多小的作坊或工厂就会消失，中国和一些行业代表还在交涉，希望他们的法人代表可以到中国来，把后续的事情解决。
15%——麦格纳的野心
《21世纪》：我看到你们收购了联合传输科技，这是不是你们在中国后视镜市场后又一个比较大的市场？有任何在电子市场的展望吗？
弗兰克·奥博恩：我希望如此。电子市场/零部件对整个世界影响力很大，中国在这方面的发展速度很快，所以电子零部件在中国也会占有很大一部分比重。对于Nano来说，它相对比较新，我们把不同的电子方面的产品，比如后视镜，比如内视镜市场，动力总成等拿出来组建了这样一个子公司。这样操作，以后我们会有优势，会比较容易在我们认为合适的地方建立我们的工厂，目前我们在美国、墨西哥、意大利、德国都有自己的工厂。
《21世纪》：两年前你们的计划是达到全球业务量15%的比例，这个比例有增加或拓展其他新业务的市场么？新的预测是什么？
弗兰克·奥博恩：我们目前的计划是到2010年可以达到全球整个业务量10%，那么，理想的状态是达到15%，最现实的可能是达到8%，现在的全球市场份额大约为6%。
《21世纪》：您可以介绍一下这次的“米拉”混合动力车吗？有什么新的可以介绍的地方么？
弗兰克·奥博恩：将会有专业人员解答。
《21世纪》：为宝马代工的SUV项目现在的进展状况怎么样？
弗兰克·奥博恩：在X3之后，宝马自己去北美做了，我们只帮他们做MINICUV，这款车是小型车，燃油方面会相对节省，这也是个大趋势吧。这个业务对我们而言是相当不错的。
《21世纪》：据我所知，雷诺和现代分别投了10亿美元在俄罗斯建厂。去年Magna和俄罗斯富豪进行换股之后手中也有些现金，请问对这些现金有无规划，比如建厂等？
弗兰克·奥博恩：由于有太多不确定因素，在俄罗斯市场，我们会相对谨慎，在没有调研和仔细的研究之前，Magna是不会轻易投资的。
《21世纪》：1996年，Magna收购道格拉斯罗马森公司可能是因为Magna想进入中国，请谈谈背景和相关信息好吗？
弗兰克·奥博恩：Magna之所以想收购道格拉斯罗马森，是因为道格拉斯罗马森在全球有众多整体业务，不只是因为它在中国拥有工厂，它在全球共有21个工厂，在北美有20个，在中国有1个合资厂。
《21世纪》：为什么Magna会选择中国？
弗兰克·奥博恩：1985年雷伟泰先生曾在父亲的公司工作，1993年才说服父亲也就是总裁到上海来考察，发现了上海是个十分适合投资的地方，也找到了最想合作的人——交运集团，之后运用了一年半的时间商谈，到1996年1月合资厂设立。1996年时Magna主要的业务重点是在欧洲，所以即使在购买道格拉斯罗马森之后，在亚洲没有扩大其规模。谈到这段历史，Magna在当时并没有很多核心的业务，曾有段时间还考虑卖掉一些业务。Magna的主席Frank很多时候思路和旁人的思路是不同的，但是很多时候证明他是对的，像买Steyr都是些旁人不可想的东西，这也是Magna成功的原因。
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